M'étant mis à l'électrique récemment, j'en suis encore aux débuts, à tacher de comprendre les relations entre les divers paramètres, et ils sont nombreux! Dans cet article, nous allons tacher de voir les relations, pour un moteur donné, entre le choix d'hélice et de batterie, sur les paramètres de vol (traction, vitesse) et de durée.

L'avion dont il s'agit ici est un Rainbow, "multi" type F3A en mousse "presque incassable" d'environ 2.5 kgs (avec mon équipement). Ayant lu à droite à gauche, principalement sur Internet, j'ai choisi de le motoriser avec un Moteur Turnigy Sk4250-650.

L'important est de trouver les caractéristiques moteur qui vont nous être nécessaires pour cette évaluation. Dans notre cas, les voici:

Model: SK42-50-650
Kv: 650rpm/v
Turns: 6
Resistance: 32
Idle Current: 1.2A
Shaft: 5mm
Weight: 230g
Rated Power: 1150w
ESC: 60A
Cell count: 4~7 Lipoly
Suggested Prop: 13x8, 14x7, 12x10
Power equivalent : .42~60 glow engine

Il nous faut maintenant aller sur Motorcalc, et rentrer ces caractéristiques dans le calculateur, à moins que notre moteur ne figure déjà dans la base de données. Coup de chance, ce moteur est déjà dans la liste!

On rentre les caratéristiques d'une batterie envisagée, ici celle avec laquelle je vole actuellement, une 4000mAh en 5S1P, celle du contrôleur, le moteur et l'hélice envisagée, ici une 12*8, là aussi ce avec quoi je vole actuellement. Le but étant de faire des comparaisons, et pas nécessairement d'obtenir des valeurs absolues aussi proches que possible de la réalité, il n'y a aucun besoin de se préoccuper des autres paramètres, comme l'altitude du terrain, la pression barométrique, le degré d'humidité, etc etc....

Avec ces premiers paramètres entrés, on obtient 5mn 34sec de vol (à fond!), une vitesse théorique de 124 km/h et un indice de rendement global de 81.9%.

Que se passe-t-il maintenant si je passe à une batterie en 4S, et une hélice 12*10 pour compenser la perte en tours/minute générée par la baisse de tension? Motorcalc va nous le dire tout de suite après que j'entre un 4 à la place du 5 pour #série, et un 10 à la place du 8 pour le Pas.

Je gagne 1 minute de vol (toujours à fond!) . Sur 5, ça nous fait approximativement 20% de mieux, pas mal! Ma vitesse théorique augmente un petit poil (1.4 km/h), mon rendement aussi; Je perds un peu en traction (logique, plus de pas), mais comme cet avion n'est pas destiné à faire de la 3D, ça n'est pas du tout un facteur négatif. De plus, je vais gagner environ 110 grammes sur le poids total, plus quelques grammes, puisqu'une batterie plus légère me permettra d'enlever au moins une partie du plomb que j'ai du mettre à l'arrière, juste devant la roulette de queue, pour améliorer le centrage.

Cette comparaison avec Motorcalc me permet donc de confirmer de façon claire mon intuition qui était que je ferais tout aussi bien, coté performances, de voler avec une batterrie en 4S, en augmentant un peu le pas pour conserver des caractéristiques de vol à peu près identiques, sans doute un peu meilleures puisque l'ensemble prêt au vol sera plus léger.

Voilà, j'espère que cette petite introduction à Motorcalc vous incitera à utiliser cet outil pour optimiser votre propulsion électrique, et aussi éviter des erreurs, puisqu'il vous alertera si votre controleur n'est pas assez puissant, où que votre moteur risque de surchauffer.