Il reste pas mal à faire sur cette demi aile, avant de la mettre de coté et de refaire la même chose pour l'autre demi-aile. Notamment installer les ames verticales joignant les baguettes hautes et basses du longeron principal.

C'est fait sur cette image, reste à faire entre nervures 1 et 2, et sur les longerons à l'intérieur de la nervure d'emplanture 1.

Comme mon plan de travail est une plaque de verre, mes "épingles" sont plutot bien dimensionnées, et un peu rouillées pour certaines, il va falloir que j'y mette bon ordre....

Ces âmes verticales joignant les baguettes hautes et basses sont trés importantes, puisque ce sont elles qui, en joignant ces 2 baguettes en font en longeron. Attention aux ajustements et aux collages. Comme justement tout doit être ajusté au fur et à mesure à la contruction, aucune de ces pièces n'étant dessinées sur le plan, cette étape est assez longue et m'a prise à peu près autant de temps que l'étape précédente d'assemblage longerons, bord d'attaque, bord de fuite, nervures... Jusqu'à présent tous les collages sont faits à la cyano trés fluide. Préférez toujours une bonne marque pour votre cyano, ce n'est pas un poste de dépense sur lequel faire des économies! En fait, pour être précis et complet, je mets une goutte de cyano "medium" dans l'angle, là où l'âme verticale touche la nervure. En effet, comme cette cyano permet un collage solide même s'il y a de petits espaces, par différence avec la fluide, je m'assure de cette façon un bon collage même si mon assemblage latéral n'est pas 100% parfait.

L'étape suivante est de mettre en place le coffrage entre le bord d'attaque et le longeron principal, et les parties du coffrage au bord de fuite, aux deux endroits situés en arrière du faux longeron arrière. Le but est de rendre notre demi-aile aussi rigide que possible avant de la décoller du chantier et de la manipuler. Pour éviter trop de tensions, dues au fort vrillage existant entre les nervures d'emplanture et d'extrémité, j'ai décidé d'utliser un vieux truc consistant à mouiller le balsa d'un mélange eau-amoniaque, mettre en position avec des poids, laisser sécher toute la nuit, avant de coller. Et j'en ai profité pour réaliser une petite expérience, assez démonstrative, je crois.

Une chute de balsa de 30/10 est "enroulée" sur une baguette bois dur de 18 mm de diamètre.

Résultat le lendemain. Pas à dire, ça marche bien! Ca me donne assez confiance pour les formes courbes (pas de mauvais esprit, svp :-) ), concaves et convexes, du Me 163.

Voici ce que cela donne pour le coffrage de bord d'attaque

Trés clairement, la planche de coffrage tient la forme, ce qui diminue d'autant les tensions sur la stucture.

Le coffrage de bord d'attaque est maintenant collé, de même que ceux de bord de fuite comme déjà indiqué. Sur la photo, je suis en train de coller un doublage en contreplaqué sur la nervure 3, qui va me permettre de monter le servo actionnant la gouverne de profondeur, et l'âme verticale joignant les baguettes de longeron du coté intérieur de la nervure 1. Ce collage, pour la première fois debuit le début de la construction, utilise de la colle type menuisier "jaune", c'est à dire en fait de la résine monocomposant Aliphatique. Le principal avantage, en dehors d'une force équivalente voire supérieure à la colle blanche classique (PVA) est qu'elle se ponce facilement. Trés difficile à trouver en France, bien qu'utilisée couramment en Lutherie (entre autres), je me procure la mienne auprés de "Deluxe Materials" en Angleterre, maison spécialisée EXCLUSIVEMENT dans les colles et autres produits chimiques de modélisme.

Vous pouvez aussi remarquer la cale de 12 mm sous la nervure d'extrémité, mise là pour essai. Il m'en faudra une sous chaque demi-aile pour les assembler au dièdre (nul) exact. En fait d'essai, il s'agit de poncer légérement la baguette inférieure du longeron, de manière à ce que la nervure 1 repose bien à plat sur le plan de travail lorsque cette cale est positionnée.

Vous pouvez aussi noter que la demi-aile à été déplacée. Bien qu'il faille encore faire attention, à ce stade, aux vrillages possibles, il y a déjà suffisemment de rigidité pour pouvoir manipuler la pièce sans soucis.

Bien sûr, lors d'une construction sur plan telle que celle-ci, il n'existe pas vraiment d'étapes précises 1, 2 , 3, c'est à chacun de faire ses choix concernant l'ordre dans lequel on construit. En lisant plusieurs constructions du même modèle sur divers forums (vive Internet!), je vois que beaucoup arréteraient à ce stade pour passer à l'autre demi-aile, puis à l'assemblage des 2; Personnellement, je préfère faire le maximum à ce stade, aussi je vais maintenant installer les servos, les gouvernes (démontables grace à l'articulation par corde à piano) et leurs commandes (au moins en partie), avant de passe à l'autre demi-aile. Ensuite l'aile sera assemblé et entièrement coffrée avant d'être assemblée sur la "boite" qui est l'âme du fuselage; Je pense même complétement maroufler l'aile avant l'assemblage au fuselage. Raisons de ce choix? Tout simplement facilité de manipulations. Au stade où j'en suiis actuellement, il est bien plus facile de mettre les servos et les commandes, puisque j'ai l'accés complétement dégagé dessus/dessous. Aussi chaque demi-aile est une pièce plus petite, donc plus pratique à manipuler que l'aile assemblée. Encore une fois, toutes les solutions sont bonnes, simplement celle-ci me convient et a ma préférence. Je suis sûr qu'elle a aussi ses inconvénients, mais je ferais avec....