Il reste pas mal à faire sur cette demi aile, avant de la mettre de coté et de refaire la même chose pour l'autre demi-aile. Notamment installer les ames verticales joignant les baguettes hautes et basses du longeron principal.

C'est fait sur cette image, reste à faire entre nervures 1 et 2, et sur les longerons à l'intérieur de la nervure d'emplanture 1.

Comme mon plan de travail est une plaque de verre, mes "épingles" sont plutot bien dimensionnées, et un peu rouillées pour certaines, il va falloir que j'y mette bon ordre....

Ces âmes verticales joignant les baguettes hautes et basses sont trés importantes, puisque ce sont elles qui, en joignant ces 2 baguettes en font en longeron. Attention aux ajustements et aux collages. Comme justement tout doit être ajusté au fur et à mesure à la contruction, aucune de ces pièces n'étant dessinées sur le plan, cette étape est assez longue et m'a prise à peu près autant de temps que l'étape précédente d'assemblage longerons, bord d'attaque, bord de fuite, nervures... Jusqu'à présent tous les collages sont faits à la cyano trés fluide. Préférez toujours une bonne marque pour votre cyano, ce n'est pas un poste de dépense sur lequel faire des économies! En fait, pour être précis et complet, je mets une goutte de cyano "medium" dans l'angle, là où l'âme verticale touche la nervure. En effet, comme cette cyano permet un collage solide même s'il y a de petits espaces, par différence avec la fluide, je m'assure de cette façon un bon collage même si mon assemblage latéral n'est pas 100% parfait.

L'étape suivante est de mettre en place le coffrage entre le bord d'attaque et le longeron principal, et les parties du coffrage au bord de fuite, aux deux endroits situés en arrière du faux longeron arrière. Le but est de rendre notre demi-aile aussi rigide que possible avant de la décoller du chantier et de la manipuler. Pour éviter trop de tensions, dues au fort vrillage existant entre les nervures d'emplanture et d'extrémité, j'ai décidé d'utliser un vieux truc consistant à mouiller le balsa d'un mélange eau-amoniaque, mettre en position avec des poids, laisser sécher toute la nuit, avant de coller. Et j'en ai profité pour réaliser une petite expérience, assez démonstrative, je crois.

Une chute de balsa de 30/10 est "enroulée" sur une baguette bois dur de 18 mm de diamètre.

Résultat le lendemain. Pas à dire, ça marche bien! Ca me donne assez confiance pour les formes courbes (pas de mauvais esprit, svp :-) ), concaves et convexes, du Me 163.

Voici ce que cela donne pour le coffrage de bord d'attaque

Trés clairement, la planche de coffrage tient la forme, ce qui diminue d'autant les tensions sur la stucture.

Le coffrage de bord d'attaque est maintenant collé, de même que ceux de bord de fuite comme déjà indiqué. Sur la photo, je suis en train de coller un doublage en contreplaqué sur la nervure 3, qui va me permettre de monter le servo actionnant la gouverne de profondeur, et l'âme verticale joignant les baguettes de longeron du coté intérieur de la nervure 1. Ce collage, pour la première fois debuit le début de la construction, utilise de la colle type menuisier "jaune", c'est à dire en fait de la résine monocomposant Aliphatique. Le principal avantage, en dehors d'une force équivalente voire supérieure à la colle blanche classique (PVA) est qu'elle se ponce facilement. Trés difficile à trouver en France, bien qu'utilisée couramment en Lutherie (entre autres), je me procure la mienne auprés de "Deluxe Materials" en Angleterre, maison spécialisée EXCLUSIVEMENT dans les colles et autres produits chimiques de modélisme.

Vous pouvez aussi remarquer la cale de 12 mm sous la nervure d'extrémité, mise là pour essai. Il m'en faudra une sous chaque demi-aile pour les assembler au dièdre (nul) exact. En fait d'essai, il s'agit de poncer légérement la baguette inférieure du longeron, de manière à ce que la nervure 1 repose bien à plat sur le plan de travail lorsque cette cale est positionnée.

Vous pouvez aussi noter que la demi-aile à été déplacée. Bien qu'il faille encore faire attention, à ce stade, aux vrillages possibles, il y a déjà suffisemment de rigidité pour pouvoir manipuler la pièce sans soucis.

Bien sûr, lors d'une construction sur plan telle que celle-ci, il n'existe pas vraiment d'étapes précises 1, 2 , 3, c'est à chacun de faire ses choix concernant l'ordre dans lequel on construit. En lisant plusieurs constructions du même modèle sur divers forums (vive Internet!), je vois que beaucoup arréteraient à ce stade pour passer à l'autre demi-aile, puis à l'assemblage des 2; Personnellement, je préfère faire le maximum à ce stade, aussi je vais maintenant installer les servos, les gouvernes (démontables grace à l'articulation par corde à piano) et leurs commandes (au moins en partie), avant de passe à l'autre demi-aile. Ensuite l'aile sera assemblé et entièrement coffrée avant d'être assemblée sur la "boite" qui est l'âme du fuselage; Je pense même complétement maroufler l'aile avant l'assemblage au fuselage. Raisons de ce choix? Tout simplement facilité de manipulations. Au stade où j'en suiis actuellement, il est bien plus facile de mettre les servos et les commandes, puisque j'ai l'accés complétement dégagé dessus/dessous. Aussi chaque demi-aile est une pièce plus petite, donc plus pratique à manipuler que l'aile assemblée. Encore une fois, toutes les solutions sont bonnes, simplement celle-ci me convient et a ma préférence. Je suis sûr qu'elle a aussi ses inconvénients, mais je ferais avec....

Bien, on va enfin commencer à coller du bois!

Vous allez d'ailleurs voir que dans ma précipitation, j'ai fait quelques bourdes....ni les premières, ni les dernières....

-1- Demi Aile Droite

Tout d'abord, on installe le plan, enfin, la partie qui nous intérresse, soigneusement découpée, sur le plan de travail, et on protège avec du film alimentaire; Je pensais que rien ne collait là-dessus, mais il semble que ce ne soit qu'à moitié vrai..Bref, photo:

Désolé, la photo n'est pas très nette. Bon la première erreur, c'est que comme je prenais grand plaisir à enfin coller des bouts de balsa avec de petites gouttes de cyano, je ne me suis pas arrété au milieu pour prendre des photos! Je vais tacher de faire attention à ça lors de l'assemblage de l'autre demi-aile. Ce que vous voyez ici est le résultat de peut-être 1h30, 2 heures grand maximum. L'horrible tube blanc est tout simplement une feuille de papier découpée et roulée sur elle même. Depuis ces photos je l'ai viré, et remplacé par du papier Kraft, qui se tient un peu mieux et surtout est plus grand, ça va quand même mieux....Le but est d'avoir un guide pour les connecteurs de servos, puisqu'au lieu de mettre les servos dans le fuselage, avec des renvois d'angles dans les ailes, comme Brian le dessine sur son plan, j'ai décidé de mettre les servos dans les ailes, en attaque directe sur les commandes.

Cette photo, prise au même stade de construction, permet de bien voir la "méthode Taylor", avec des talons aux nervures pour qu'elles soient proprement calées, et le fort vrillage en bout d'ailes (à peu prés 6° ici), qui se voit d'ailleurs plutôt bien sur les photos du réel. Un "faux" bord de fuite est mis en place là où c'est possible, pour participer autant que faire ce peu à la rigidité en torsion. On peut aussi voir sur cette photo ma 2ème bourde, qui est qu'au lieu de découper la planche (qui va être poncée pour former le bord d'attaque) à la bonne hauteur, j'ai tout simplement oublié, et elle est en fait à la hauteur du plan de travail! C'est idiot , ça va générer rabotage et ponçage supplémentaires, que j'aurais pu éviter. Même chose pour le bord de fuite.... C'est plutôt idiot que grave, il est toujours possible d'enlever ce qui est en trop, alors que remettre ce qui manque est moins évident.... D'un autre coté, j'ai beaucoup plus que juste les talons de nervures pour maintenir le bon vrillage....

Comme dit l'autre, on fera mieux la prochaine fois.....

On voit clairement ici aussi que la planche qui sert de faux longeron fait là aussi toute la hauteur.... Comme je n'ai pas pris de photos en cours de construction, je détaillerais le montage, comme déjà indiqué, lors du montage de la demi-aile gauche.

Comme dit la dernière fois, c'est vrai que je suis impatient de commencer à coller du bois, mais avant j'ai voulu commencer la préparation d'une gouverne de profondeur.

Sur le plan de Brian, les gouvernes de profondeur et les ailerons sont articulées par une corde à piano à l'intérieur de tubes laiton. Rien de bien compliqué dans ce système qui me semble largement supérieur aux charnières type "baton", Robart où autres, bien qu'évidemment plus long à mettre en place.

Tout d'abord, sur le plan, Brian indique clairement que le 25/10 de coffrage devrait être poncé "de l'intérieur", et comme je ne fais guère confiance à mon instrument de mesure préféré, le pifomètre, pour ce genre de choses, voici comment je m'y suis pris:

J'ai prolongé la ligne joignant les 2 planches de coffrage, et mesuré à quelle distance du bord de fuite j'avais 4 mm d'épaisseur, tout simplement parceque j'ai sous la main un bout de corde à piano de 4mm de diamètre.

Ensuite j'ai "pointé" en place ma c.a.p. avec 2 goutes de cyano "medium" (depuis le temps qu'elle traine dans mon bric à brac elle a un peu rouillée....)

ensuite il suffisait de promener une cale à poncer pour amincir avec l'angle recherché

Une fois cela fait pour les 2 coffrages, un petit test pour voir si c'est bon

On a le bon angle juste en pinçant le bord de fuite. Pas besoin d'amincir de trop, il ne s'agit pas de reproduire des toles, mais du contreplaqué.

Aprés avoir creusé une gorge dans le bord d'attaque de la gouverne, d'abord avec une petite lime ronde, puis avec le tube laiton lui-même, on obtient un "kit" pour une gouverne de profondeur

Heuh, je vous rassure, les lignes droites sont droites! C'est l'objectif de l'appareil photo qui déforme sérieusement en vue de près.

Malgré ma trés forte envie de commencer à coller des bouts de bois, j'ai décidé de résister encore un peu, ayant décidé de n'assembler les gouvernes que lorsque la structure de l'aile sera suffisemment avancée pour pouvoir ajuster les 2. Plus que 3 autres "kits" à préparer.

La prochaine fois on commence à assembler la première moitié d'aile.

Bonjour à tous

Ca avance doucement, mais ça avance...

Tout d'abord, pour ceux qui ont l'habitude de construire, je m'excuse d'avance de ce qui peut sembler des évidences, mais je veux essayer de ne pas passer sur des points qui peuvent ne pas être si évidents pour quelqu'un qui n'aurait jamais construit en partant d'un plan.

1 - Balsa

Le Me-163 de Brian Taylor est simplement un plan, il n'existe, à ma connaissance, aucun "short-kit" pour ce modèle. On peut se procurer le capot et la verrière auprès de Traplet, la maison d'édition anglaise qui a maintenant les droits pour la diffusion des plans Brian Taylor: Traplet Shop .La conséquence directe est qu'il faut donc découper ses pièces, et pour ce faire, il faut la matière première, c'est à dire du balsa. Une fois le balsa reçu, la première chose que je fais systématiquement est de passer au pèse-lettre chaque planche, de manière à me fixer les idées, d'une part, et d'autre part de manière à optimiser (où au moins essayer de..) l'utilisation en fonction du poids.

Grosso-modo, ma régle pifométrique est que pour une planche raisonnablement légère le poids en grammes doit correspondre à l'épaisseur en 1/10éme de mm, pour une planche de 1 m de long x 10 cm de large. Exemple: 25 gr pour 25/10, 30gr pour 30/10, etc.... Vous pouvez voir sur la photo 6 planches de 25/10, certaines plus légères et d'autres plus lourdes, mais dans l'ensemble assez proches de mon estimation à vue de nez. Par contre, les 2 planches en 30/10 dépassent de 20% et 30% le poids léger moyen. Je dois avouer que je n'ai pas mis sur la photo les planches qui auraient pu choquer les âmes sensibles, certaines 25/10 atteignant et dépassant les 40 grammes!

Pour moi, cette étape est trés importante, parceque même la finition la plus légère ne viendra pas compenser les 80% de poids de balsa en plus.....

2 - Transfert du plan sur le balsa.

Maintenant que nous avons notre balsa, avec le poids de chaque planche, il est temps de voir comment nous allons reporter les dessins du plan sur le bois, avant de découper nos pièces. Chacun a ses propres méthodes. Je vais simplement expliquer les miennes, libre à vous de vous en inspirer, où pas!

Tout d'abord, l'informatique permet de scanner les plans pour les conserver sous forme fichier ordinateur. J'utilise pour cela les services d'un magasin de reprographie, qui a l'habituide de faire cela avec les professions du batiment. L'avantage est qu'il faut beaucoup moins de place pour les stocker, qu'ils ne jaunissent pas avec l'age, et qu'il devient trés facile de les dupliquer sans les erreurs lièes à la simple photocopie. Je fais donc systématiquement faire un double, de manière à travailler avec 2 plans. L'un est conservé en parfait état et me sert de référence tout au long de la construction, alors que les pièces sont découpées dans l'autre et tout simplement collées sur le balsa avec de la colle en batons type fourniture scolaire.

L'avantage de cette colle, pour une fois, est qu'elle ne colle pas trés bien, ce qui permet de décoller, puis recoller sur une autre planche, pour obtenir chacune des 2 nervures identiques. Elles sont ensuite appairées par ponçage, de telle sorte que chaque paire de nervure soit aussi exacte que raisonablement possible, sans exagération.

Sur la plan, un certain nombre d'autres pièces, comme les faux-couples du fuselage, ne sont dessinés que d'un seul coté. Pour reconstituer la pièce complète, je me sers du bon vieux calque

la encore, je colle chaque pièce directement sur le balsa pour la découper

Ceux qui ont l'oeil verront que les faux-couples du bas fuselage ont été modifiés, pour pouvoir mettre le plancher de la batterie, mais nous reviendrons sur ce point en temps utile. Sur cette dernière photo, on voit clairement les pièces découpées avec le calque encore collé, et des nervures et autres petites pièces de l'aile, avec le plan encore collé.

Il me faut maintenant continuer à découper toutes les pièces, pour me faire mon propre kit complet. La découpe elle-même se fait au scalpel/couteau de modélisme, en n'hésitant surtout pas à changer de lame souvent...

Comme je suis impatient de commencer à coller du bois, la prochaine fois nous verrons la préparation et la contruction des gouvernes, ailerons et profondeur, installées dans l'aile.