et atterrissage...

Le tour de piste comporte toutes les phases de vol:

• alignement / décollage
• pente de montée; rentrée du train et des volets (s'il y a lieu)
• 1 er virage à 90° en pente de montée
• phase de vol à vitesse et altitude constante
• 2ème virage à 90° à plat et conservation de l'altitude
• la branche "vent arrière", vers le milieu de laquelle on prépare sa machine pour l'atterrissage: sortie du train et des volets, réduction des gaz entre 3/4 et 1/2 ( on ne vole pas plein gaz avec les volets sortis)
• 3ème virage à 90° en légère pente de descente
• étape de base en pente de descente
• 4ème virage en pente de descente
• la finale: s'effectue à la vitesse d''atterrissage théorique fixée par le constructeur, en pente de descente qui se règle à un nombre de tour/minute qui permet le choix initial de la vitesse, laquelle se controle à la profondeur ou au trim suivant les conditions atmosphériques, le trafic...

Si l'on a choisi et pu mettre l'avion en pente de descente idéaale, à l'altitude idéale et à la distance requise du seuil de piste, BINGO!!!

Sinon: 

• trop long, il faut faire une prise de terrain en S (PTS), ou faire une glissade
• trop court, il faut remettre du moteur

Celui qui, malgré tout ne sent pas son attéro, sollicite la bourrique à fond et refait un tour. Ce qui est une démarche très estimable.

Il y a là toute un processus, et à l'instar des pilotes d'avions légers grandeur bouffons du tour de piste jusqu'à l'ingestion sans hoquet ni nausée. Eux sont DANS l'avion, nous devons estimer la situation de loin.

N'oublions pas: seule la proximité du sol est vraiment dangereuse, et ne croyons pas, comme cette grand-mère, qui en 1916 recommandait à son petit fils enrolé dans la naissante aviation de chasse " ne vole pas trop vite ni trop haut".

Patrice.